暗斗高峰期，美苏两边都在尽力提高己方空军的战略投送才能。不只是战略轰炸机，就连运送机也被列入要点开展的清单里。这是由于运送机可以很快速地将轻重配备、物资等空运到指定地址。为了能让坦克也可以被空运到指定地址，美国的运送机越做越大。

  苏联天然不甘落后，所以在暗斗里，不只研发了现役最大的战略运送机安-124，还呈现了人类历史上最大的螺旋桨运送机安-22。

  前者是俄罗斯空军配备过的最大的运送机，后者曾是苏联战略运送的主力大型运送机，但在伊尔-76投入量产之前便宣告停产了。安-22在1962年开端研发，1967年首架机执役，却在7年后敏捷停产——总产量只要不幸的85架，其间交给空军50架。在1975年伊尔-76执役今后，安-22敏捷退居二线了。

  其实一直到1986年安-124鲁斯兰执役之前，安-22都是苏联仅有能全体运送T-64坦克的战略运送机。执役过程中，安-22乃至创下了总共14项世界纪录！

  选用4台HK-12MA涡桨发动机作为首要动力，这使得它可以运送80吨重的物资飞翔5000公里。涡桨发动机也让安-22关于起降场所的要求非常低：这款250吨级的战略运送机乃至能在偏远地区的简易机场上作战术起降！

  假如用安-22和C-17比照，肯定会发现安-22的长处：安-22的最大载重量比C-17大，起降功能也远比C-17好，仅仅是相同条件下的安-22航程和巡航速度都不如C-17。若以伊尔-76与安-22作比照，前者彻底便是个弟弟，货舱门宽度缺少，底子不能全体运送T-64等主战坦克，起降功能也远不如安-22，仅仅是速度比安-22快了一些。但终究安-22仍是成了被筛选的机型。

  苏军方面给予的答案是，安-22的飞翔功能不如新一代战略运送机，HK-12MA发动机的经济性和可靠性缺少。的确，配备涡桨发动机的安-22无法与配备涡扇发动机的伊尔-76比较。但安-22参与了侵略捷克斯洛伐克、阿富汗和布拉格之春等等严重军事举动，假如安-22真的是可靠性缺少，苏军会定心让安-22参与这些举动吗？

  其实安-22才是上世纪80年代苏军战略运送机的首选，由于安-22的货舱门比伊尔-76宽，载重量比伊尔-76大，起降功能也优于伊尔-76。当年的苏军对外作战使命较多，而安-22肯定能准时按量地把重武器、重配备运送到位。涡桨发动机保护便利，安全可靠，不像涡扇发动机那么娇贵地挑起降场所。安-22的起落架也颇具特征：轮胎可以精确的经过不同的跑道条件在飞翔或停靠的状态下进行气压调理。

  苏联崩溃后，缺少运营经费的安-22不断地退役、封存。俄军中的安-22一度只剩下4架在役。经济条件改善后，俄军开端启用封存的安-22。但现在能飞翔的安-22只剩下了个位数。它们在俄军中持续发挥余热，直至飞不动的那刻。回来搜狐，检查更加多