作为在俄罗斯沿海边远地方区苏霍多尔湾区域打造的多功能港口工业归纳体（MIPC）的一部分，俄罗斯滨在该区域建造有一座年吞吐量达2000万吨的专业化煤炭港口，用于接纳、贮存煤炭，并将煤炭从铁路运送转载至海运船只。在西伯利亚大铁路、贝阿铁路展开以及货品周转量添加的布景下，为保证沿海边远地方区煤炭的安全转运以及保护环境，该港口归纳设备十分必要。

  该归纳设备坐落捷利亚科夫斯基湾区域，该湾坐落乌苏里湾北部，而乌苏里湾是日本海彼得大帝湾的内湾。捷利亚科夫斯基湾坐落捷利亚科夫斯基角和阿扎里耶夫角之间。

  港口区位优势明显，距符拉迪沃斯托克100公里；距符拉迪沃斯托克“克涅维奇”机场57公里；距大卡缅48公里；距纳霍德卡115公里。该项目最大极限有利地势用了其通往亚太国家（如我国、日本）的交通区位优势，而且还能进一步连通北美、阿拉斯加、巴西以及欧洲的港口。其底子原则是运用预留土地进行开发，一起运用符拉迪沃斯托克自由港的优惠方针。

  港口地理方位远离居民区，使得各项活动得以展开，且不会对周围的环境形成要挟，不会呈现相街坊民区遭受粉尘及煤尘污染的状况；得益于新建的符拉迪沃斯托克—纳霍德卡公路，与沿海边远地方区的其他港口（如东方港、渔港、扎鲁比诺港）比较，该港口在交通基础设备方面具有最短的运送“旅程”；自有火车站及铁路基础设备，使其可以独立接纳、发送列车以及装卸货品。此外，因为所在海湾的方位，“苏霍多尔”港具有全年通航的条件。

  该码头是俄罗斯“交通基础设备现代化”项目的一部分，首要方针是改进中小型煤矿企业的港口基础设备。项目施行根据2008年10月20日沿海边远地方区第324-KZ号法令同意的《沿海边远地方区2025年前社会经济展开的战略》，以及《俄罗斯联邦联邦交通及联邦公路范畴的国土规划方案》（“海运”部分，第46段，“符拉迪沃斯托克海港码头”）。依照规划，第一阶段（2017年）该海港码头的煤炭年转运量600万吨；第二阶段（2019年）1200万吨；第三阶段（2021年）2000万吨（满负荷工作）。现在其已完成1200万吨/年的转运才能方针，并有或许扩大到2000万吨/年。

  港区总面积170公顷，煤炭总贮存量超越120万吨，作业水域面积18.9公顷，码头2个，船只最大载货量12万吨。装船转运速率每小时3500吨。首要包括以下设备：煤炭码头；仓储设备；陆域通用设备；安保及通讯体系；进港航道、船只交通操控体系、地上保证设备；边境操控检查站、行政办公楼等。

  环境保护方面的关键技术及工艺解决方案有：港口陆域距水域500米，距最近居民区6公里，凭借天然地势地貌进行防护；运用封闭式输送机廊道；在一切转运及运送地址对煤炭进行喷淋；运用吸尘设备及其他额定的工艺设备来操控煤尘；遍及的运用防尘网；运用移动式气动设备整理港区及运煤敞车；搜集港区内的雨水，并就地处理。

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